マニュアル車の発進と停止のコツ

さらに、エンジンはゆっくり動かすことができないという弱点もあります。例えば、走行中、車を止めようとブレーキを踏んでいくと車のスピードが落ちていきます。車のブレーキはタイヤの回転を直接摩擦で止めるような構造になっています。走行している時はエンジンとクラッチ、トランスミッション、タイヤが全て一本に繋がっているため、ブレーキをかけてタイヤの回転を止めようとすると、それにつられるようにしてエンジンの回転数も下がっていきます。

そこから、さらにブレーキをかけていくと、エンジンの回転数もどんどん下がってきて、エンジンがガタガタと震えて最終的にはエンストしてしまいます。このエンジンがガタガタと震える現象を「ノッキング」と言いますが、ノッキングはエンストする直前の症状になります。「エンジンは強い負荷がかかると止まってしまう」「エンジンはゆっくり動かすことができない」という2つの弱点をよく理解しておくと、マニュアル車の発進と停止の操作もどうしてそうなったのかイメージしやすくなります。

最後は停止の仕方になります。エンジンの2つの弱点の部分でも説明しましたが、「エンジンはゆっくり動かすことができない」という特徴があります。なので、停止しようとブレーキをかけていくと、エンジンの回転数もどんどん下がってきて、エンジンがガタガタと震えて（ノッキング）最終的にはエンストしてしまいます。

では、エンストさせないように車を停めるにはどうしたらいいのか？それはクラッチペダルを踏んでクラッチを切ればいいんですね。事前にクラッチを切っておけば、エンストすることなく停止することができます。ここでポイントになってくるのはクラッチペダルを踏むタイミングになります。普通に考えるとエンストするのが怖いので出来る限り早めにクラッチペダルを踏んでおきたいですよね？

停止する時のペダル操作は最初にブレーキペダルを踏んで、スピードが落ちてきてエンジンがガタガタと震えてきた段階でクラッチペダルを踏むのが理想です。なぜクラッチペダルはもっと早い段階で踏んでおかないのか？それは「エンジンブレーキ」が関係しています。

最初には説明しましたが、走行している車はエンジンとクラッチ、トランスミッション、タイヤが全て一本に繋がってします。アクセルペダルを踏めばエンジンの回転数が上がって、それにつられてタイヤの回転も速くなりスピードが上がります。反対にアクセルペダルをゆるめるとエンジンの回転数が下がって、それにつられてタイヤの回転も遅くなりスピードが下がっていきます。このアクセルペダルをゆるめた時にエンジンの回転数が下がることでスピードが落ちていくことを「エンジンブレーキ」と言います。

走行中の車を停止させる時には「ブレーキペダル」と「エンジンブレーキ」の2つのブレーキを使って車を停めていることになるのです。もし、クラッチペダルを早々と踏んでしまうと「ブレーキペダル」だけ車を停止することになるので、ブレーキの効きが悪くなり車がなかなか停まらなくなってしまうのですね。

今回はマニュアル車の発進と停止について説明していきましたが、文章にするだけでもこれだけの量になりとても奥が深くて難しいです。たくさん練習すれば出来るようになるものではなく、マニュアル車はどのような仕組みで発進や停止をしているのかその構造をよく理解しているかいないかが操作の上達具合にとても重要になってきます。そして、この発進操作は「断続クラッチ」や「坂道発進」にも通ずるものなので、是非マスターできるように頑張って練習してみてください。